FEC. Вентилятор «свободное колесо» с ЕС-двигателем

FEC. Вентилятор «свободное колесо» с ЕС-двигателем

Электронно-коммутируемый (EC) двигатель – синхронный двигатель постоянного тока на постоянных магнитах, со встроенной управляющей электроникой. Англоязычные и альтернативные названия – PMSM (Permanent Magnet Synchronous Motor), вентильный электродвигатель, бесколлекторный или бесщеточный электродвигатель (BLDC, Brushless DC Motor).

Инновационный принцип устройства электродвигателя

Вращение ротора двигателя обеспечивается магнитным полем, создаваемым встроенными в ротор постоянными магнитами. Управление вектором данного поля производится путем изменения направления тока в обмотке статора. В каждый момент времени, в зависимости от положения ротора (отслеживаемого при помощи датчиков Холла), встроенный контроллер вычисляет и подает на обмотку статора полярность тока, необходимую для обеспечения вращения ротора с заданной скоростью.

EC-технология от EBM PAPST

• мировой лидер в ЕС-технологиях;
• 100% произведено в Германии.

Встроенное управление двигателем

• плавное регулирование скорости без частотного преобразователя;
• максимально точное, безынерционное и эффективное управление вращением;
• встроенный плавный пуск двигателя;
• отсутствие пусковых токов и наводок на электрическую сеть, что обеспечивает безопасность и отсутствие помех при эксплуатации высокоточного оборудования - оптимально для медицины и иных высокотехнологичных объектов.

Энергоэффективность

КПД электродвигателя до 90%;
до 30% экономия электроэнергии – по сравнению с традиционными асинхронными двигателями;
отсутствие тепловых потерь двигателя;
отсутствие потерь мощности при регулировании скорости вращения;

Максимальная надежность и ресурс эксплуатации

• комплексная встроенная защита двигателя, в том числе от перегрева электроники и двигателя, от блокировки ротора, от потери фазы и резких скачков напряжения;
• ресурс непрерывной работы – более 80 000 часов;
• отсутствие в электродвигателе скользящих электрических контактов;
• низкий уровень перегрева электродвигателя в случае работы в режиме перегрузок;
• встроенный стабилизатор входного напряжения – неизменные выходные параметры при колебаниях напряжения питающей сети.

Минимальный шум

• не создают дополнительной шумовой нагрузки при регулировании скорости вращения;
• усовершенствованное рабочее колесо – облегченная конструкция из алюминия с профилированными лопастями улучшенной аэродинамики;

Компактные габариты

• электродвигатели с внешним ротором;

Встроенная управляющая электроника

• регулирование при помощи потенциометра или по внешнему сигналу 0-10В;
• возвращает информацию о реальной скорости вращения и возникновении аварийных ситуаций;
• содержит встроенный PID-регулятор – возможность плавного управления скоростью вращения от внешнего аналогового сигнала;
• полная обратная связь для системы диспетчеризации – точное отслеживание скорости вращения рабочего колеса и внутренней температуры электродвигателя;
• получение информации о режиме работы двигателя, ведется журнал ошибок и предупреждений;
• управление с помощью ПК или КПК через стандартный интерфейс RS-485 или специализированную шину ebmBUS – до 256 групп вентиляторов, до 31 вентилятора в каждой группе, итого одновременное управление почти 8 000 вентиляторами;
• встроенные возможности коммутации с ModBUS.

Специальные исполнения вентиляторов

• .MED гигиеническое исполнение
• специализированное гигиеническое покрытие двигателя и рабочего колеса для объектов медицины и чистых помещений;
• .AQUA коррозионностойкое исполнение
• защитное покрытие двигателя и рабочего колеса для эксплуатации в режимах повышенной коррозионной опасности;
• .HEAT низкотемпературный комплект
• опция для возможности запуска и кратковременной эксплуатации двигателя при температурах -45..-25 °C;
• .NORD низкотемпературное исполнение
• комплексное исполнение двигателя для эксплуатации при температурах -45..-25 °C.

Температура запуска и эксплуатации двигателей -25..+40°С.
Для функционирования в условиях низких температур -45..-25°С необходимо применение специальных исполнений вентиляторов.

FEC2. – FEC6. Решение MULTI-FAN

• секция вентилятора на основе нескольких установленных параллельно идентичных независимых мотор-колес;
• частичное резервирование предусмотрено конструктивным решением.